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注塑是工业门类中一个非常小的项目，在而今眼球经济和新闻娱乐化的年代，能被关注是很难的。但今天，我们的塑料做到了，成功占据了各大门户网站头版首页好几天。

下面是搜狐新闻2月6日头版报道的部分内容。

阿斯顿马丁召回1.8万辆汽车 因中国供应商造假

这家英国超级跑车制造商宣布召回近1.8万辆汽车，占该公司2008年以来总产量的75%，原因是该公司发现一家中国供应商在油门踏板中使用了假冒材料。

这家汽车制造商称，深圳市科翔模具公司(Shenzhen Kexiang Mould Tool)在制造踏板杆臂时使用了假冒的杜邦(DuPont)塑料，踏板制造中所用的塑料达不到工业质量要求，在用力时可能折断。“如果油门踏板杆臂断裂，发动机将回到空转状态，驾驶者将无法维持或加大发动机转速，从而增加碰撞风险，”美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在一份声明中表示。

对于这则报告，媒体议论很多，观点也很发散，多数责骂科翔模具和中国的山寨制造。今天我们不理会那些口水，就讲下此类事件在注塑行业发生的可能性。

汽车行业的认证体系非常严格，供应商一定要通过ISO16949认证，Q1S9000认证，并不定期的接受客户委派的第三方机构的审核。

我有一个客户给汽车做配套，我去看时，直觉目前的机器和模具配置则产品周期时间30秒够了，但他当时是55秒，问起来，他们说也知道，但接着他们说“客户要三定- - - 定人，定机，定工艺”，客户会不定期“飞行”检查，马虎不得。

另外，负责任的采购会查询指定材料供应商的销售记录，比如这个案例中，马丁汽车的采购要查询杜邦的销售记录，是否科翔模具买了这料。

所以我感觉如果是正规的供应商管理和审核体系下发生此类事的可能性不大。

那什么情况下会发生呢？

赵本山小品里有句名言“1+1什么情况下不等于2？答：算错的情况下不等于2”，上述案例中，只能是供应商管理体系出了问题才会如此。

一般说来，汽车行业的供应商管理严格，多限于一级供应商和二级供应商。而对于三级及以下供应商就松懈多了。

其他资料证明，科翔模具恰恰是三级供应商。本应该是四级供应商的杜邦被东莞另一个小原料厂- - -“东莞合成塑料”替代。

二级供应商名字叫FastForwardTooling制模，二级供应商上面一级供应商是负责供应油门踏板总成的叫PVI。看来转包不仅存在于中国，在国外也这样。可问题就出来了，这实质是马丁汽车供应商管理SQM的问题。

第二个问题是来料检测，IQC程序，来的料不检测吗，就算下家恶意错用了料你不去检测吗，只看下家的送货记录就收货了那要IQC干嘛？所以马丁的三级供应商也有问题。

第三．说道最后主观做错事的是科翔模具，太不诚信了，太恶意了，不能因为马丁汽车的订单量少就糊弄呀。他明知道应该用杜邦的PA料而不用，是直接的有故意意图的“犯罪嫌疑人”。应该受到严厉的追究。

在供应商管理中，上游的一点点失误会对下游产生巨大的影响，如果在上游纠正只需要一元的成本，那么在下游可能需要1000元的成本，这是供应链管理的常识。

所以此事中，科翔模具、FastForwardTooling制模、马丁汽车都有不可推卸的责任。分别是行业自律，对诚信的理解，IQC管理，SCM管理的问题。

我们注塑行业一般都位于制造链，供应链的上游，这是我们的行业特性。我们的一点点失误到了客户那里就是大事。所以对我们诸位注塑同仁而言，“老实做人，诚信经营”是生存之本呀。

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